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儀器的用途與原理：
本儀器適用于測定靜止加載時或及非常慢速度加載時路面彈性彎沉值，并能良好的反映出路的總體強度。
路面彎沉值是指在車輪荷載作用下，路面表面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標。路面結構越厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大。因此在路面的設計、施工、養護、加固等工作中，一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值的測定是*的手段，近年來為公路部門廣泛采用。
路面彎沉儀是用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪胎之間的路面彎沉值。
路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面上反映的形狀是以負荷為中心的盆形，稱之為彎沉盆，當負荷移開后彈性使路面恢復原狀，彎沉消失，負荷前后的差值即為彎沉值。實驗證明，總彎沉值和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面的彎沉盆并不*消失，路面還會存在微量的殘余變形，路面彎沉值與車速，溫度等因素有密切關系。
本儀器具有機構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點，不受天氣、風力、日照等客觀條件影響。
二、儀器的結構：
本儀器由前杠桿、后杠桿、底座、百分表、支架等組成（詳見附圖）。
使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前、后杠桿分開裝入箱內，后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以往采用散彈子軸承結構不穩定，靈敏度差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加有足夠的潤滑油脂，底座上裝有調平螺絲和水平裝置，調整方便，百分表支架上有一表夾，可根據測量時的高度進行調整，每臺儀器上配0-10mm一級精度百分表一只。
三、主要技術參數：
1、總長：3600mm5400mm7200mm
2、杠桿比：2:1
3、支點至前測點長：2400mm3600mm4800mm
4、剛度：以軸孔中心為支點，在距支點1200mm處加載200g其撓度不大于0.05mm。
四、測定方法：
1、測定準備：
A、將儀器前后杠桿連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規定標定，用以路面加載，氣胎壓力也按規定調好。
C、熱敏電阻點溫計1支，精度1℃，用以測定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒一根長700~800mm，直徑20mm，每次測定除駕駛員外一般需要工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數據，另一人搬運彎沉儀。
2、測定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測點選擇好后，將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10cm處。
C、將百分表裝在百分表支架上，然后彎沉儀移至路面上，使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處（垂直于車軸中心點）并調水平。用表夾及百分表支架的調平螺絲將百分表讀數調至5mm左右。使指針指零，表的觸頭抵住測點螺釘中心，并記錄其讀數B1.
D、汽車向前開動，使其后輪在影響半徑以外，一般距測點5m左右，此時百分表走動，待百分表讀數穩定后（每分鐘變得小于0.01mm）記錄讀數C1。
E、用熱敏電阻點溫度計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果，記于下列表式中。
G、根據記錄下的讀數，計算路面彈性彎沉值。
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